其实汽车市场并没有我们想象中的那么复杂，一台车只要有特点，就很容易被消费者记住，从而获取不错的销量。有些车的特点是颜值高，能让消费者一见钟情；有些车的特点是动力系统出色，风驰电掣谁能不爱；有些车的特点则是空间大，比如我们今天要介绍的丰田bZ3。

丰田bZ3的空间有多大呢，这么说吧，丰田bZ3的前排座椅可以实现“躺平”，让驾驶员躺在车内休息。当然丰田bZ3的特点绝不只是空间大，该车的外观和动力系统放在同级别中仍然处于第二梯队的水平。今天我们就以相对客观的视角，全面评测一下丰田bZ3，看一下这款车有没有成为下一个爆款中型车的潜力。

外观方面，丰田bZ3是一个非典型的丰田车，该车延续着丰田bZ4X的设计思路，线条刻画的十分独特，我个人还是比较喜欢这种特立独行的设计风格。

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前脸部分，丰田bZ3使用纯电汽车常见的封闭式进气格栅，车辆的前大灯内部结构复杂，灯腔内部有4个晶块状的灯组。车辆的LED日间行车灯使用贯穿式设计，横亘在车头中央，能从视觉效果上提升车辆的宽度。值得一提的是，丰田bZ3的灯组拥“灯光秀”功能，具有一定的可玩性。

尺寸方面，丰田bZ3作为一款中型车，其长宽高分别是4725毫米、1835毫米、1475毫米，轴距为2880毫米，其实丰田bZ3的尺寸根本就不算大，尤其是车辆4725毫米的车长，和很多大号的紧凑型车差不多，丰田bZ3之所以有充足的乘坐空间，主要得益于车辆2880毫米的轴距。能从4725毫米的车长里挤出2880毫米的轴距，并且不让车辆显得畸形，丰田bZ3的设计团队的确有些水平。

丰田bZ3配备五幅式低风阻轮圈，轮圈通过熏黑处理，看上去具有不错的运动属性。与该轮圈相互匹配的是主打节能的优科豪马BluEarth-GT系列轮胎，目前很多电动汽车都在使用这款轮胎，无论是口碑还是质量都比较出色。

车尾部分，丰田bZ3不可免俗的使用了贯穿式尾灯，不过丰田bZ3的贯穿式尾灯平直到有些意外。 丰田bZ3呈现典型的“梨字身材”，车辆上头窄，下边宽，比较稳重、庄严。

进入汽车内饰部分，丰田bZ3的智能座舱主打简洁。车内十分干净、利落，而且一眼扫过去，除了方向盘，没有多余的实体按键。

丰田bZ3的方向盘使用“D”字形设计，两幅式造型稳定性方面不如三幅式方向盘，不过尺寸和打孔处理的比较好，所以握感方面处于该价位应有的水准。丰田bZ3方向盘的实体键设计的比较反直觉，尤其是灯组按钮和雨刷器按钮位置有些错乱，如果想要进行盲操，需要很长一段时间的适应。

丰田bZ3使用竖向中控大屏，这款中控屏的车机系统有BTET进行开发，最大的特点在于运行逻辑清晰，而且比较符合国内驾驶员的用机习惯，很多人说丰田bZ3的车机其实模仿了三星手机的运行逻辑。

丰田bZ3的最大卖点在于座椅部分，尤其是车辆的前排座椅支持躺平，躺平之后，前排座椅和后排座椅相互连接，找一个头枕放到后排座椅上，就可以组成一个小型床位，就算在车内睡觉也不会感到不舒服。

作为一款日系电动汽车，人们对丰田bZ3的动力要求并没有国产电车那么严苛，丰田bZ3搭载最大功率180千瓦，最大扭矩303牛·米的单电机系统，车辆的最大续航里程为616公里，基本能够满足平常的出行需求。

具体驾驶体验中我们发现，丰田bZ3最大的优势在于视野开阔，得益于“D”字形的方向盘和低矮的前机舱盖，坐在主驾驶位置我们最大的感受就是一望无际，这是很多紧凑型车无法体验到的感觉。

丰田bZ3无论是起步还是加速，车辆的动力响应并不生猛，车辆的底盘调校也偏家用，所以驾控性和运动感稍微逊色一些。车辆开着比较舒服，但是想体验风驰电掣比较困难。

总结来说，丰田bZ3的竞争力仍然达不到我们对纯电汽车的要求，尤其是20万的价格，我们大可以去选择特斯拉Model 3、比亚迪海豹等车型，没有必要吃力不讨好，选择技术力尚未成熟的丰田电车，当然如果消费者对日系车有情怀，那另当别论。

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